据“飞行国际”网站11月20日报道，GE航空航天计划在2025年开始对开放式风扇发动机（open-fan engine）进行建模，以研究其与飞机机翼及其他结构的集成方式。这项研究是GE航空航天在可持续发动机革命性创新（RISE）计划下持续致力于开发更高效动力装置的一部分。届时将使用两台世界上最快的超级计算机，一台位于伊利诺伊州的阿贡国家实验室，另一台位于田纳西州的橡树岭国家实验室，来模拟开放式风扇发动机概念与飞机的集成。

据悉，美国能源部（DOE）已授予GE航空航天84万小时的超级计算机使用时间，这将支持其与NASA和波音的合作，使用这些超级计算机来“模拟开放式风扇发动机设计与飞机的集成，支持航空业发展更节能技术的努力”。这项工作将有助于优化开放式风扇发动机的设计，以提高效率、降低噪音并提升其他性能优势。

作为RISE计划工作的一部分，GE航空航天已使用一台经过改装的F110发动机对高压涡轮叶片进行了测试。开式风扇发动机没有传统涡扇发动机风扇周围的短舱和包容环，这意味着其重量更轻、阻力更小，工程师们也能够为开式风扇发动机配备更大的风扇，所有这些都有助于提高燃油效率。但缺乏包容环意味着设计师必须找到其他方法来确保在发动机出现故障时，开式风扇不会将金属碎片甩入飞机客舱。一种解决方案是在飞机机身增加防护装置，不过这样做可能会抵消因减重和提高效率所带来的优势。

GE航空航天表示，“现在，工程师们将能够在模拟飞行条件下研究安装在飞机机翼上开式风扇的空气动力学特性，这使得发动机设计能够针对额外的效率、噪音及其他性能优势进行优化。没有最新超级计算机的计算能力，复制全尺寸集成发动机和飞机在设计阶段是不可能的。”

目前，开式风扇项目仍处于研究阶段，其成功将取决于CFM国际能否证明该设计的可行性和效率。RISE计划由CFM国际（注：CFM国际为GE航空航天与赛峰飞机发动机公司50/50平股合资公司）牵头。合作伙伴表示，通过RISE项目，他们将开发一种比当今涡扇发动机效率提高20%的开放式风扇动力装置，并计划在2030年代中期将该发动机推向市场，届时空客和波音预计也将推出新的窄体喷气式飞机。

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